京牌出租一年价格｛最新价格｝已经更新完-车牌指南

京牌出租一年价格｛最新价格｝已经更新完-车牌指南

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京牌出租一年价格｛最新价格｝已经更新完-车牌指南❥关于北京车牌最新费用指南：

【攻略】2022北京新能源新车上牌指南

准备材料

1.合格证；2.车辆一致性证书；3.随车清单；4.购车发票；5.完税凭证；6.指标通知书；7.交强险保单；8.车主身份证原件。车主如果非本市户籍，需要居住证明。

我们提车的时候销售都帮忙把所有材料印好放在一个袋子里了，所以非常方便。

办税

新能源车免税，网上就可以办

选号

有了合格证之后就可以下载12123 app网上选号了，这一步和办税可以同步进行，不分先后。

也可以直接去现场选号。现场不能自编号，只能从系统给的里50选1。 现场选号的话提车当天就可以去。网上选号的话要第二天才能去现场办理。

自编号的作用其实主要是去选些对自己有纪念意义的号码，单纯想选些6多8多的吉利数字的话，不太现实，我们试了二三十个之后放弃了。反而随机选的时候其实遇到了好几个挺不错的号码。

现场上牌

选好号第二天就可以去车管所上牌了，说是去车管所，其实一般都是去的对应的检测场。

检测场可以直接在地图上搜离的比较近的，像岳各庄、盛华都是比较大的检测场。 可以事先多关注几个检测场的公众号，有时候会有一些哪天不工作的信息。

有的检测场需要预约，有些不用，可以提前打电话问问。我们去的岳各庄检测场，不用预约，只有工作日上班，开车过去就行了。

到那之后，门口保安会引导你到检测场角落里把车停下，然后去办手续。

先去办环保（其实不用知道是去办什么的），走进办事大厅说新车上牌，然后听工作人员指引去哪个窗口就可以了。然后把材料给出去，也不用管在干什么，该交钱的时候交钱，然后会返给你一摞材料，拿着材料，准备验车。

问清楚去哪几条车道排队，然后去排上就可以，我排的时候每个车道不超过1辆车在排队。准备好三角架和反光背心，坐车里等着前边检测的人招呼，然后开到检测的位置上。 这一步也是完全听工作人员指示。

验完之后又拿到一摞材料，把车开走找地方停下，然后拿着材料回办事大厅取号继续办手续。

有些检测场支持邮寄车牌，这一步办完就可以走了。岳各庄只能等现场取牌，所以要等一个多小时，可以去二楼休息厅去等，环境非常好，想办公、打游戏都没问题。

等够时间，拿上行驶证和车牌，就可以走了。

说个小插曲，最后等车牌的时候，我们刚好见到了自己品牌车的代办在帮别人办。发现我们自己就在窗口一趟办完的事，他前前后后跑了好几趟，不知道在干啥。

总体上，还是挺方便的，加上最后等牌子的时间，总共也就花了2个小时左右。而且看了代办帮办的情况，也没感受到方便在哪，每一步还是得跟着，只是坐那等和站窗口等的区别。

北京车牌出租必须要知道的几件事

一、车牌照出租合法吗

车牌租赁本身就是违法行为。根据《机动车管理规定》，机动车、车牌属专车专用，非法定程序，不得私借用，套用。

二、对于车牌出租、转让的合同是否有效?

1、车牌出租转让合同违反《北京市小客车数量调控暂行规定》，规定指出，个人需要取得本市小客车配置指标，应到指标调控管理机构办理摇号登记，指标有效期为12个月，不得转让。而没有小客车指标的人通过与他人私下签订租赁协议或是买卖协议，都会借用有指标的人的名字购买车辆，属于借用他人名义买车，违反了《北v京1市7小8客0车1数3量5调1控5暂6行7规x定》相关规定，扰乱了国家对居民身份证和北京市对小客车配置指标调控管理的公共秩序。

2、《合同法》第七条也规定，当事人订立、履行合同，应当遵守法律、行政法规，尊重社会公德，不得扰乱社会经济秩序，损害社会公共利益，而与他人签订小客车指标租赁和买卖协议的行为已违反规定，属于违法行为，法官表示，这样的合同应属无效，不受法律保护。

三、车牌照出租风险

1、租赁北京车牌的合法性：

目前车牌租赁在北京依然跟小客车指标管理方案冲突，也就是说，地方性政策是不允许指标转让的。严格来说，自己的指标给亲朋好友使用也是违规的，哪怕免费给其用也是一样的。但是没有哪条法律明确车牌租赁不合法。所以车牌租赁顶多算是个违规不违法的事情。如我这般专门租赁车牌的中介机构，其实也很希望能够从政策上允许车牌租赁，且从政策上更加规范一些。这样才能让一些非专业人士，更多的是骗钱或者仅是口头承诺靠谱其实不懂怎么规避风险的人无法在这个行业立足，从而更能保证车牌租赁双方的权益。

2、租赁车牌签署协议的必要性：

虽然上文说了，车牌租赁并不受到法律保护，但据我们和律师沟通得到的结论，签署合同依然有必要，至少能作为一项证据出现，而且本身协议如果完善，里面的部分条款还是能够得到法律认可且支持的。

3、租赁车牌的价格

经常会有客户问我，车牌多少钱。从事这个行业有几年了，但这个问题我还真的没法回答，别说车牌获取途径不止一个，单纯的车牌租赁价格都不是固定不变的。首先，指标市场的价格并不是一成不变的，从摇号起始到现在五六年了，指标行情一直在涨价，但是也有的月份也可能会价格回落。其次，租赁时长跟价格也有关系。一般来说是几年付为几年租，而既然一次性付款了，肯定平均下来的年租金也会少些。另外是不是有其他限制条件?比如缴纳押金(押金数额大小也有关系)，比如是否压车手续如登记证等。这些都跟租金也有关系。至于说小众一点的标主着急脱手等等因素也对价格有一定影响。最后一个因素可能就是承租人情况了，谁都想把自己的车牌租赁给一个靠谱的人，那么承租人自身情况也是有一定影响的。

3、车牌租赁的租期选择

这个简单的说是因人而异，价格因素仅仅是一方面，更多的还是看个人实际需要。家里人摇号的人数以及次数，换车的频率，手中的财力，都有一定关系。整体上看，指标市场在涨价，也就是说出手越早可能越划算一些。如果租期内未能获取自己可支配的指标，协议到期后标主不一定能够续签，即使是能，价格也更可能因时而异水涨船高。如果标主不续签，还想继续用京牌的话只能重新寻找一个合作方，这样且不说新的合作方靠谱与否选择是个难度，价格也会有变动，还有就是自己的车辆将会有一个二手车过户，明的开销是承担二手车过户费用，隐性费用是车辆每过户一次将贬值一次。所以一般来说，宁长不短。

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评析北京摇号购车政策——从公共政策角度

摘 要：随着经济和社会的不断发展，交通拥堵已成为北京市亟待解决的问题。2010年12月北京市出台摇号购车的政策，以期望能够缓解北京的拥堵状况。本文通过对北京市摇号购车这一公共政策进行分析，梳理政策实施近六年来出现的问题，并给出一些对策建议。

关键词：北京;摇号购车;限购

随着经济的快速发展和居民生活水平的提高，中国机动车数量进入高速增长阶段，快速增加的机动车数量和滞后的道路建设带来了交通的拥堵。北京作为我国的首都，其经济飞速发展的同时，交通拥堵状况令人生畏，首都北京也被人们冠以“首堵”称号，可见北京交通拥堵情况多么严重。面对如此严峻的拥堵状况，北京市相继出台了多项政策措施，尤以摇号购车政策备受争议。摇号购车政策给公民生活带来了较大影响，也考验着政府的治理能力。

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一、摇号购车政策的背景和现状

目前，全国都面临着交通拥堵的问题，各城市也相继出台了相关政策来尽量解决这一问题。北京市作为我国的首都，也同样面临着这一问题。为了解决北京市交通拥堵的状况,近年来北京市也出台了一系列相关的政策，例如限行单双号、扩建路网、错峰上下班等，然而效果并不理想。据统计，2010年，北京市机动车保有量逼近500万辆，拥堵状况已成为一种常态，城市交通面临很大考验。

为了缓解交通拥堵状况，北京市于2010 年12 月23 日公布了《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》，规定将对小客车实施数量调控和配额管理制度，按照公开、公平、公正的原则，对符合条件的企事业、社会团体法人和个人以摇号方式无偿分配小客车配置指标，同时实行限制外地车进市区和工作日机动车按尾号限制出行的政策。

自2011年1月起摇号购车至今，北京市共举行了52期小客车指标公开摇号。为进一步控制汽车增量指标额度，从2014年开始，摇号周期从每月一次调整为两月一次，年度配置指标总量由24万个减少到15万个。2016年，小客车指标年度配额继续保持为15万个，与去年的指标总额相同。其中普通小客车指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。截止到2016年10月，普通小客车指标申请个人共有269万2690个有效申请，随机摇出个人普通小客车指标13598个[1]，中签比例低至0.5%，即约200名申请者中只有一人中签。

面对道路交通公共资源使用上的竞争性，政府在机动车管理方面，通过摇号购车方式把车牌变成稀缺资源，采取限制车辆牌照数量的方式来控制机动车数量增长。限制机动车数量增长是否可以彻底解决拥堵问题?用摇号代替市场机制来分配有限的公共道路交通资源使用权，是否能真正实现公平?摇号购车这一公共政策究竟产生了哪些问题，给人民生活造成了哪些影响，这一课题值得我们探究。

二、摇号购车政策产生的问题

自摇号购车政策实施以来，就引来了众多的非议和指责，也随之产生了许多问题。摇号购车究竟有多大意义，能够在多大程度上解决拥堵问题，这一问题值得反思。根据公共政策的特点，从以下四个方面分析摇号购车政策产生的问题。

(一)政策具有不公平性

摇号购车是为了让买车的人能够承担由于公共交通不发达、交通管理混乱、道路设计不合理等诸多问题造成的交通拥堵而实施的限购。政策的制定和出台并没有公众的参与也并没有体现政策制定的民主原则，公众只是被动的接受这一强制性行政措施。另外，该政策本身也带有非常浓厚的不公平色彩。第一，政策对摇号参与申请者的限制。按照规定，只有符合条件的人群可以申请，这样排除了那些非北京户籍，并且没有正式工作，同时无法交纳社保和个人所得税的群体的购车可能性。第二，政策禁止无驾驶证者参与摇号，也体现出政策的不公平性。尽管有些人自己没有驾驶证，不能自行驾车，但他们仍可通过雇佣司机的方式享有汽车消费的便利，但摇号购车政策直接剥夺了此类人的消费权。第三，该政策是一种简单原始的、撞大运似的公平，只进行总量控制，无法有效区分不同人群的实际购车需求，也无法实现更加具体细致的真正公平。

(二)公共资源配置低效

摇号中的“弃号”现象一直都是人们对摇号政策质疑的一个方面。由于摇号政策没有参与成本，导致不管是否需要车或者是否有经济实力购买车的人群，都抱着试运气的态度参与摇号。同时，摇号政策也没有惩罚成本，将会导致摇上号的不购车情况。摇号政策也会产生额外的需求，因为那些没有购车需求的人为了意外之财会参与摇号。所以摇号政策的没有参与成本和没有惩罚成本，导致了真正需要的人摇不到号，摇中的人反而浪费资格，造成资源配置低效率。

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(三)容易滋生投机行为

此外，摇号政策也容易滋生投机行为。摇号政策出台后，摇不上号的一些人想方设法获得北京牌照，市场出现了许多畸形的现象。例如，有不少人群如大学生参与摇号中签，但这些人中签后并没有实际购车需求，于是便通过网络等途径将牌照租赁给购车刚需人群，从中获取利益;有些4S店也提供牌照租赁服务，甚至允许消费者高价“买断”牌照使用权。这些行为容易产生车牌纠纷和诈骗风险，但并无相关监管部门对此负责。还有很多为了规避限行买两辆车以上却摇不上号、没有资格摇号或者久摇不中的人，采取到周边省份上牌的办法，虽然绕过了摇号政策的限制，但却滋生了一系列不合规的地下产业链，也并未实现缓解交通拥堵的目标。

(四)不可避免产生寻租行为

在政府监管越严格的领域，往往存在着更多的腐败和寻租，政府制定的政策在实施的过程中难免会违背初衷，摇号政策也不例外。因为公共资源供需的严重不平衡，摇号的概率又小之又小，更是有许多久摇不中的人。在这种情况下，那些对于公共资源需求急迫的人，就不得不通过非正常的途径获得资源。虽然摇号政策规定要遵循公开、公平、公正的原则，但在其实施过程中仍逃不脱权力寻租的本性，以至于属于该政策制定者和执行者的北京市交通管理局原局长及其亲属等就因“倒卖车牌”或不当干预摇号等涉嫌犯罪行为而被提起公诉。权力寻租导致的“摇号腐败”现象也引起人们对摇号政策的公正性与透明性的质疑，涉及汽车牌照的众多乱象与大量民事纠纷根本上皆因北京市摇号购车政策所致，摇号政策不可避免地发展成为寻租的新媒介。

三、解决对策

近年来，随着北京市机动车购买数量的急剧增长，导致市场失灵。政府采取摇号购车政策限制车牌这一公共资源的增量，目前来看也未取得较好的效果，也存在一定的政府失灵。面对市场和政府同时失灵，究竟该如何分配公共资源，才能在兼顾公平下实现最大的社会福利，值得我们探讨。

(一)完善限购政策，保障分配公平

摇号政策仅使小部分人靠运气解决了购车需求，但却产生了很多政策外的效果，也没能有效地控制机动车数量增长和限制车辆行驶，公共政策理论称之为具有负外部性。靠概率来解决公平，这是一个政府在执政观念和执行层面均不负责任的表现。将正当权益的取得都建立在摇号的基础上，本质上都是不公平，决不应成为公共政策的“良方”。购买汽车在当今社会已是公民的正常需求，政府应当将购车的自由还给公民，保障每个家庭的基本用车需求。对于家庭基本用车需求可以在排量和数量上进行规定，如规定以家庭为单位，可以购买一辆1.6排量以下的机动车。另外，对于不买车的家庭可以对其为舒缓交通压力做出的贡献给予一定的公共交通补偿。同时应使政策更加精细化，区别对待家庭基本用车需求和奢侈性需求，对于超过基本需求的消费就要进行限制，并用税收等经济手段进行调控。

(二)转变发展思路，多元方式管理

政府政策性摇号是政府通过非市场手段强制调解某些公共资源供需不平衡的方式。虽然这一方式有助于实现政策目标，但从经济学角度分析，它是无效率的。目前，北京摇号购车政策已实施第6个年头，随着申请摇号人数的不断攀升，一方面政府不断缩减指标总量，另一方面久摇不中者对此摇号政策怨声载道，矛盾源头直指政府管理者无能和懒政，矛盾日益尖锐。政府管理者应转变思路，进行多元管理。例如可借鉴新加坡经验，所有牌照的有效期设置为十年，十年后如果不参与摇号，汽车不得在道路上行驶;针对连续一段时间没摇上号的，不用参与摇号，直接从当年的配额中发放牌照;针对摇号上不购车的人，应当给予适当的处罚，既可以解决摇号中签低概率问题，又可以解决摇上号不购车的问题，从而实现资源优化配置等等。

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(三)严格资审标准，个人信息联网

通过摇号的方式来对公共资源进行分配的时候，要对申请者或参与者的资质进行严格的审核，比如对于摇号购车的参与者要确定其个人及其家庭没有私家车，并且有购车的经济条件，防止发生摇号中签却不购车的现象发生，造成公共资源的浪费。政府可以考虑建立个人信息网络体系，将个人享受公共资源的资格与其银行信息、房产信息、信用信息等联网，对各项公共资源的申请者情况进行实时在线监控，确保公共资源的有效分配。

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(四)加强公众监管，避免寻租行为

虽然为了方便公众对政策进行咨询和监督，该政策建立了对外受理窗口、北京市小客车指标调控管理信息系统等，但实际操作中出现了很多问题。公众对摇号产生的全部流程不了解，只能看到摇号的结果。一方面，由于信息的不对称，很容易使公众对摇号的结果产生怀疑，从而怀疑有暗箱操作的可能。另一方面，摇号购车的监督机制不健全。参与摇号的监督人员是如何产生的，权力机构是如何对摇号购车进行监督的，公众无从得知。因此，除了政府自身要建立廉政监管制度、加强工作人员考核机制和提高监管人员地位外，还应引入公众监管手段。广泛征集公众对当前政策的意见和建议，并使其公开化、透明化，加强对摇号购车工作的监督，从公众监管的角度堵住寻租的空间，从而避免寻租行为。

总之，社会公共资源的公正分配是政府不可推卸的责任，更是政府应该履行好的职能。摇号购车政策只是一种过渡性政策，不能从根本上解决北京市交通拥堵的问题。而如何配置公共资源既能确保公正，又能兼顾效率，则需要我们不断地改进和创新配置手段。据悉，北京市政府正在研究拥堵收费政策，希望在不久的将来能有更多有效的政策措施缓解拥堵现状。

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汽车保险理赔手续是怎样的

意外时有发生，尤其是交通意外，更是层出不穷，当事故真的发生时，车主除了要冷静应对外，还要知道如何把自己的损失转嫁给保险公司，这就要走保险理赔的手续了，那汽车保险理赔手续是什么呢?接下来由小编带大家了解一下。1保护事故现场，迅速报案车辆... 想要了解更多关于汽车保险理赔手续是怎样的的知识，跟着小编一起看看吧。

1保护事故现场，迅速报案

车辆发生保险事故后，要立即保护现场，抢救伤员和财产，保留相关证据;立即向公安机关交通管理部门报案。电话通知保险公司报案(车辆保险卡上有保险公司的报案电话)，48小时内携带保险单正本、驾驶证、行驶证、被保险人的身份证到保险公司正式报案。车险条款通常规定在出险后48小时内报保险公司，否则保险公司有权拒绝赔偿。如果委托他人代为报案，报案人还应携带身份证及被保险人出具的代为报案委托书。

2定损修理

因保险事故导致的车辆所有损失在修复之前，必须经保险公司定损，以核定损失项目及金额;定损完毕后才可修理受损车辆;给第三人造成人身或者财产损害所支付的赔偿金，理赔前也要经保险公司核定赔偿项目和相关证据、数额。

3提交索赔单证，领取保险赔款

被保险人或者其代理人在事故处理完毕后，10日内将索赔单证包括：交通事故责任认定书、调解书、判决书和修理发票、医疗费发票、病历、误工费证明、被抚养人身份情况以及保单正本(复印件)、身份证复印件、行驶证复印件、驾驶员驾照(即小李的驾照)复印件等资料提交给保险公司，由保险公司计算赔款;届时，保险公司会通知领取保险赔款;领取赔款时，领款人要携带保险单正本、被保险人身份证或者户口本原件，如委托他人他人代领，代领人还要携带身份证及被保险人出具的《领取赔款授权书》。

提示：汽车保险理赔手续是什么?首先出险后需要及时向保险公司报案;其次保险公司对事故进行查验和定损;然后投保人向保险公司提交相关索赔单证;最后保险公司支付赔款。

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