靓号已发放|北京市租京牌两年价格[快速办理]以下几点不可不知！

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报废车辆需要什么手续

车辆到了报废的期限，就应该要积极的去办理报废手续，不能够拖着不办理，这样只会给自己带来相应的危害。对于第一次报废车辆的人来说，没有办过报废手续自然会有很多不懂的地方。那么，报废车辆需要什么手续?

报废车辆需要什么手续?

当车辆到达报废年限以后，首先应由车主携带自身身份证明、机动车登记证书、机动车号牌到机动车解体厂业务部。领取并填写《机动车停驶、复驶/注销登记申请表》。只有填写完这个表格并且通过机动车解体厂的审查才可以继续办理下面的车辆报废手续哦。

车主填好表格以后到机动车解体厂的牌证管理岗等候收费和收牌照。这时机动车解体厂会对你的报废车辆开具一份《汽车报废通知书》。但是如果你的车辆不是由于到达车辆使用年限而是因为损坏到报废的程度，机动车解体厂的工作人员还会对你的车辆进行一系列的检测。确定已经达到报废车辆标准以后，才会给你开具《汽车报废通知单》。这两个手续可是完全不同的哦，各位车主不要弄混了哦。

接下来我们要说的就是车辆报废手续的办理了。

拿到上面说的《汽车报废通知书》以后，车主可以自行选择一家符合规定的机动车回收企业将车辆送往并进行解体处理。报废车辆解体要求汽车发动机与车辆分离、并且发动机缸体要求被打破、车架要求被割断。同时机动车回收企业将会给你开具证明。这个证明的作用就是证明这辆已经报废的车辆已经被销毁处理了。销毁的细节将会被拍摄照片记录下来。随后车主可以持证明到辖区车管所进行登记。这样整个车辆报废的手续就办理完成了。

还有一种情况就是车辆已经报废到无法自行驾驶到解体厂的程度。车主可以向机动车所在地的机动车回收企业交售报废车辆，由回收企业负责拖走。之后的程序和上面所描述的一样，经过检测后由回收企业开具证明并拍摄照片。随后车主再回到车管所进行登记就可以了。

说到这里各位车主应该已经了解车辆报废手续的办理方法以及流程了吧。这些手续虽然繁琐但是每一项都是必不可少的，正是因为有了这些手续才能使我们的社会井然有序的工作。当然要准备的证件也不能少，例如机动车所有人的身份证明，机动车行驶证，以及机动车号牌等等一系列的证件也不要忘记哦。

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对于汽车行业来说，其发展的周期和规律，可以用一定的模式来总结，观察过去，做好现在，谋划未来，都是汽车行业以及整个价值链需要考量的战略，总体来说，世界性车企的分布构成，基本符合世界500强里关于车企的排名，看待的还是销量与业绩。

从广义来说，全球汽车销量维持在8000万到9000万的级别，随着新能源汽车的崛起，电动化，智能化和网联化，成为各大车企和品牌纷纷布局的产品方向，也导致了部分新造车势力的崛起。

从车企的细分排名来看，依次是8大众公司，德国，13丰田汽车公司，日本，29Stellantis集团，荷兰，38梅赛德斯奔驰集团，德国，53福特汽车公司，美国，59宝马集团，德国，61本田汽车，日本，64通用汽车公司，美国，68上海汽车集团股份有限公司，中国，79中国第一汽车集团有限公司，中国，92现代汽车，韩国，122东风汽车集团有限公司，中国，161日产汽车，日本，162北京汽车集团有限公司，中国，186广州汽车工业集团有限公司，中国，212起亚公司，韩国，229浙江吉利控股集团有限公司，中国，237雷诺，法国，242特斯拉，美国，315中国兵器装备集团公司，中国，323沃尔沃集团，瑞典，370印度塔塔汽车集团，印度，436比亚迪股份有限公司，中国，449铃木汽车，日本。

从车企集中度和区域来看，亚太和大洋洲的重要的市场区域，特别是中国市场，从市场份额来看，丰田集团占比13.4%，大众集团占比10.0%，雷诺/日产/三菱占比8.7%，现代汽车集团占比8.3%，菲亚特/雪铁龙占比7.8%，通用集团占比7.7%，本田集团占比5.4%，福特集团占比4.8%，铃木占比3.3%，戴姆勒集团占比3.1%，宝马集团占比2.8%，吉利汽车占比2.7%，中国长安占比2.3%，上汽集团占比1.7%，长城汽车占比1.5%，东风汽车占比1.4%，其他占比13.7%，从2022年前三季度的发展态势来看，特斯拉和比亚迪在新能源销售的上升，以及穿鸥汀车企受到疫情以及供应链和缺芯的影响，市场占比份额将有所上升。

从世界车企和品牌，以及各大区域市场的销售数据来看，中国汽车市场的发展状态，基本还是合资占据先发优势，自主品牌努力追平市场差距，新能源产品和服务全年上升的状态，但是从产品车型与价格区间上比较，自主品牌的中高端努力还在过程中，从传统燃油车转型新能源的过程中，中国车企正在找到自身发展的有利方式，包括零部件供应链的战略成长，比如动力电池领域的宁德时代和比亚迪等等。

世界性车企和品牌的发展经历了150年的过程，以经济发展和科技先导为重要表现形式，从以电气工业革命以及信息产业革命为代表的规模化工业的发展模式，从早期的美国，英国，法国，德国，意大利，瑞典，以及日本，韩国，中国，印度等等，车企的分布区域还是集中在美系，德系，日系，这和中国汽车市场的分布也基本相符，零售排行头部还是一汽大众，上汽大众，上汽通用，广汽丰田，东风本田等等，但是从自由市场竞争以及战略布局来看，世界性车企应该具备世界性产品品牌，包括不限于大众，丰田，BBA的奔驰宝马奥迪，对于中国车企来说，基于中国市场的竞争成为头部化继而面向全球化竞争，其发展的成就为世界车企的道路，还比较漫长。

对于新能源汽车和品牌来说，传统车企的新能源转型产品和品牌，以及新能源车企标杆的特斯拉以及比亚迪等，以及中国为数不多已经量产交付的新势力车企来说，成为世界性车企，应该在世界性销量和全球产量规模上，成为头部的存在，从目前的发展状态来说，汽车行业的既有规律和经验，新造车势力正在努力探索，重点是产品规划和开发，供应链布局和重塑等，从竞争优势来说，应该是智能化程度，不限于智能座舱和自动驾驶技术，还包括软件定义汽车产品和服务的能力。

从世界车企和品牌来说，其传统制造能力和资源技术积累，足够在一定程度上进入淘汰赛，不会像智能手机淘汰功能手机的历史重演，如苹果颠覆诺基亚，中国安卓系成为世界性手机产品和服务提供商，在汽车领域，其发展经验可以借鉴。

从一般意义上说，中国车企和品牌可以预见的未来，将会是世界性的车企集团和品牌成员，具体会是谁，需要在长期的全球竞争中，内外双循环。

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